汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对在新时代下复活的转子发动机前景几何来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

在上个月的东京车展上，马自达发布了一款概念车——RX-VISION，引来了无数车迷的关注。究其原因，在于其搭载的动力——转子发动机。没错，转子发动机又回来了！

目前，马自达已官方确认正在开发新一代的转子发动机，新发动机由创驰蓝天团队开发，将满足现有的尾气排放要求。

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曾经那属于转子引擎的骄傲

历史上，马自达是唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商。纵观勒芒大赛历史，前58届的冠军均被欧美车手垄断。直到1991年的第59界比赛中，搭载马自达R26B 2.6升4转子发动机的787B赛车，以领先第二名两圈的巨大优势夺得冠军。

这届比赛结束后，国际汽联作出决定：从1992年开始，除排量3.0L以下的活塞发动机赛车以外，搭载其它发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。装有转子发动机的马自达787B刚夺取冠军就要被排斥在比赛之外。最近的一款转子发动机量产车是RX-8跑车，这款车在2011年停产。至此，在这项大赛中努力奋斗过十几年的马自达转子发动机，以其辉煌的成绩为自己的生涯画上了句号。

没落的转子发动机

不过历史最终证明，适用于赛车运动的转子发动机虽潜力巨大，但并不适合量产与市场化。相比四冲程往复式发动机，转子发动机没有复杂的联动机构，而因其轴向运转特性，使其不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的转速，使其转速也攀升得更快，同时这种机械运动特性，也让转子发动机的运行更平顺，在振动与噪音方面也更小。而这些或许是为什么马自达执着于转子发动机的理由吧！

但一半是天使，一半又是魔鬼。转子发动机的缸体设计决定了其在高转速输出秒杀活塞发动机的同时，也需要数倍于相比活塞发动机的油量。同时，转子发动机在低转数区间的优势并不明显，而民用汽车多强调的是低速表现。

另外，因为“先天性”结构原因，由于转子的三个顶角负责密封（顶角上也有类似活塞环一样的密封件），并且长期处于无法良好润滑的情况下工作，导致其过早的磨损，从而造成发动机使用寿命短。除此之外，在制造工艺和后期维修方面转子发动机也要更加困难。而这些重重难关，最终导致马自达停止了转子发动机的研发，转而集中精力进行SKYACTIV技术的研发。惊人的油耗以及部件易损问题的确成为转子民用化的最大障碍。

新时代下转子发动机再次回归

在今年东京车展上，马自达株式会社社长小饲雅道仅提到RX-VISION概念车将“采用新一代转子发动机“SKYACTIV-R”，并且马自达RX系列也将正式迎来重生。但是面对往复式活塞发动机发展迅速，排放法规日益严格，节能省油才是主流的新时代，易磨损、耗油、污染大的转子发动机真的能够伺机复兴吗？

值得一提的是，其实在之前马自达就有开发混动系统的转子发动机，在2013年，马自达就发布了2 Hybrid增程式电动车，采用0.33L的转子发动机，输出的动力主要用来给蓄电池充电，并不直接参与驱动。

而RX-VISION的推出，意味着转子发动机即将迎来真正意义上的复活。当然，马自达想在近期像推出高性能混动转子发动机量产车恐怕也难度不小。像缸壁易磨损、工艺要求高、维修困难以及对油品要求极高等等这些“先天性”结构问题，恐怕并不是那么容易改善。

据了解，在缸壁易磨损方面，马自达此前已通过研发新材料已经缓解了这一问题，采用了碳、铝合成一种介于金属与非金属之间的材料。这种材料因温度变化造成的膨胀和收缩很少，能起到很好的密封的作用，减小了出现缸壁磨损的概率。

而在高油耗方面，随着这几年混合动力技术迅速发展，马自达认为转子引擎+电机的组合会在很大程度上解决转子发动机不环保，油耗大的缺陷。据之前就有外媒报道，马自达全新的转子发动机将采用双缸转子结构，每缸排量为800cc。同时还加入两段式的电动涡轮增压器和混合动力系统。而混合动力系统和电动涡轮增压器的加入将有效的改善一直以来困扰转子发动机的排放问题，并且三者的协同输出功率将达到331kW。

在我眼中，马自达一直是一家非常执着的公司，这点在业内也是毋庸置疑的。而且这几年随着马自达创驰蓝天技术的成功，让马自达获得了丰厚利润。在这样的情况下，将尘封的镇店之宝再次祭出也是合理之中，如果真的能将高油耗、高排放、高磨损的三高病症解决，假以时日，在新时代下复活的转子发动机或许会再次成为马自达的骄傲。